中国汽车业新一轮板块运动：汽配地理学

　　在中国汽车业新一轮板块运动中，地势低洼的长三角和天津地区，正在稳步抬升为汽车零部件行业的高地。

　　20世纪初，底特律发展成为了“世界汽车之都”。这固然应该托庇落户此地的福特、通用汽车和克莱斯勒三棵大树的荫护，而在这几棵大树周围栖居蔓延的众多零部件企业形成的灌木丛，对整个产业群落的稳定繁荣同样意义重大。

　　在中国汽车工业的版图上，也有几个类似的企业群落。

　　长三角：独占鳌头

　　即使在中国大地到处热浪滚滚的7月，浙江万丰奥特公司副总经理夏越璋仍然马不停蹄地在北京、上海、绍兴等地之间穿梭往返，与中汽协会及同业伙伴洽谈合作项目。在奔忙了15天后，夏越璋又立即赶回浙江新昌的公司总部，那里有一个国外零部件考察团正等着他。

　　接待一拨又一拨的国际访客，已经成为万丰奥特日常工作的一部分。以做汽车和摩托车轮毂起家的万丰奥特，已经被业界称为“亚洲铝轮之王”。今天，万丰奥特的汽车零部件不仅在国内站稳了脚跟，还挤进了北美、亚、欧、大洋洲等海外市场，年出口额6000万美元。

　　在浙江，像万丰奥特这样的汽车零部件企业可谓比比皆是。在阿里巴巴的网站上一搜，浙江省仅汽车配件一类就有185家企业。在成都举行的第53届全国汽配交易会上，浙江汽配企业独领风骚，1200 余家参展厂商中，浙江厂商占了三分之一强。

　　据夏越璋介绍，浙江的汽车零部件企业主要分布在杭州、宁波、绍兴、新昌、萧山等地，产品从发动机、车轮、车灯、汽车内饰到小的钢铁零件一应俱全。尽管上述地区面积不及浙江的五分之一，但产品却占据了中国汽车零部件市场70%的份额。2002年浙江全省7670亿元的GDP里，汽车零部件行业的贡献不在少数。

　　汽配浙江帮的龙头老大当然非万向莫属，此外像浙江中誉、永康铁牛，都已是知名的汽配企业。而宁波华翔集团生产的汽车内饰件，更占据了国内市场80％的份额，并进入了通用汽车零部件供应商名单。

　　浙江汽配滚烫的钱潮，也开始点燃了北方邻居江苏汽车零部件业的行情。江苏是国内汽车工业的重要生产基地之一，汽车零部件生产量约占全国总量的15％。有一批产品为“全国单打冠军”，部分配件覆盖全国60％以上的市场。博世、采埃夫、天合、法雷奥等一批汽车零部件的著名跨国公司已在江苏投资入户。

　　和浙江汽配的草根特性迥然有别的，是注射进江苏汽配业的官方激素。

　　在江苏省政府的规划中，零部件行业被赋予了重要使命。该地的官员们计划，未来建立20家左右国内领先、具有较高市场占有率的零部件企业群，以及1到2家具有国际竞争力，实现系列化、集成化、模块化供货，年销售收入达100亿元的大型企业（集团）。在汽车零部件制造集群上，要在已形成的一些优势企业、产品的基础上，适应全球采购和模块化供货要求，面向国际国内配套及售后维修市场，加强研发平台及模块化、系统化供货能力的建设。

　　而被江浙两省环抱的上海，围绕上海汽车，已经形成了密集的零部件产业群。世界几大知名的零部件制造商德尔福、伟世通、博世、日本电装，都把公司的大门开到了上海。有人戏称，只要看一下浦东每日增加的新车，就知道零部件市场有多火。这把火，正在将长江三角洲锻造成我国最大、最优秀的零部件供应地。

　　夏越璋为长三角零部件市场的发展成熟开列了四个理由：长三角的改革开放走在全国前列，走完了原始积累的过程，形成了强大的经济实力；沿海港口众多，区内交通便利，商贸往来容易；经过了多年的培育，劳动力素质普遍较高；政府积极向服务型转移，给企业发展铺路搭桥，形成了完整的产业圈。

　　长三角的消费实力，也许是支撑汽车零部件行业发展更重要的因素。长三角由上海、南京、杭州、宁波、苏州等15个城市及周边地区构成，根据国家统计局的数字，2002年长三角的GDP为1.91万亿元人民币，占中国GDP总量的18.7%，是中国另一个重要经济地带珠三角的2.01倍，人均消费支出7693元，仅江苏省私人汽车拥有量就达到48.46万辆。按照汽车消费地制造的新原则，长三角理所当然是国际汽车和零部件制造商的首选。

　　20世纪初，福特、通用汽车和克莱斯勒在底特律落户，造就了底特律的繁荣，至今世界40%的汽车零部件依然来自于这个世界最大的汽车城。据通用汽车预测，到2025年，中国将成为世界最大的汽车市场。到那时，长三角将有可能成为世界第一大零部件制造地带。

　　湖北：始信东风唤不回

　　和长三角的生气勃勃形成反照的，是曾经光彩照人的湖北汽车零部件企业美人迟暮的伤感。

　　去年，湖北乃至全国车界的大事之一，是东风汽车与日产汽车的合资。新东风公司注册资本为170亿元人民币，目标是“打造中国商用车第一品牌”，并挤进全球三大商用车制造商行列。合资后的新东风汽车，年销售收入将达800亿元人民币。仅按目前整车直接拉动汽配产业１：0.4的保守比例计算，新东风公司每年直接产生的汽配市场份额就达320亿元以上。

　　但这块天下掉下来的大蛋糕，却让一众湖北零部件企业难以下咽。

　　“（东风与日产合资）对东风是锦上添花，对我们可是灭顶之灾。”王志刚忧心忡忡地说。王供职于湖北一家专门为东风汽车提供零部件的公司，他的担心并非空穴来风。 　　东风汽车所在地十堰，是中国最大的汽车城。从十堰向东南，经襄樊、随州、荆州到武汉，是中国著名的汽车走廊，湖北规模以上的汽车零部件企业中，有86％集中在此，主要是为东风提供零部件产品。经过40年的发展，湖北的零部件企业已经形成了对东风的严重依赖，这种关系单一而薄弱。

　　但刚刚变脸的东风公司马上变了心。甫一合资，新东风公司立即向所有先前的零部件商宣布，今后将实行零部件全球采购。对于湖北的零部件制造商，这一纸声明不啻于一张休书。 　　郎心似铁的东风其实别无选择，因为它的供应商们早已人老珠黄。在274家规模以上的湖北汽车零部件企业里，70％以上零部件企业仍处于为中吨位卡车生产配套件的水平，轿车配套比重不足30％；企业年均研发经费仅占同期销售收入的0.4％，大大低于发达国家5％－6％的水平；若干家企业围绕同一整车系列、生产同一类零部件产品；零部件产品外向度低，出口交货值不到产值的1％。

　　湖北零部件市场早已不是本地企业的天下，绝大部分领地已经被华东汽配企业悄然挤占。武汉神龙汽车公司在国内的295家供应商中，武汉的企业仅占1／6，其余的面孔很大一部分是华东供应商。在东风和日产合资创造出320亿元汽配市场后，来自江苏、浙江和广东等地的上百家强势汽车零部件企业把东风总部的门槛都踏破了。

　　候在门外的，还有洋枪队。早在去年３月日产与东风正式缔约前，就有日本汽车零部件企业代表团深入到湖北十堰、襄樊、武汉等地“踩点”。而日产为了降低成本，提高服务质量，也强迫在日的原汽配企业必须“伴嫁”到中国，否则就不再采购其配件产品。在今年召开的武博会上，就有近50家原日产的供应商来武汉寻找合作伙伴。

　　长三角很多企业都在制订到湖北去的计划，这给和东风离婚后的湖北零部件企业也提供了一个重新出发的机会。十堰开辟了东城、西城两个经济技术开发区，专门接纳立志于扎根湖北的零部件企业。浙江万向已经抢先一步，万向汽车零部件有限公司日前在湖北成立，在新公司注册资本中，万向以现金出资，占55％股份；湖北四联以实物资产出资，占45％股份。湖北四联是国内知名的汽车雨刮器总成、汽车制动阀总成产品的生产企业，2002年实现销售1.1亿元。

　　天津：吹箫引凤

　　9月26日，2003中国（天津）进出口汽车零部件展览会在天津港保税区拉开帷幕。全球60多个国家和地区，全国22个省市的180多家汽配生产商参加了展会。在5000余个品种的汽车零配件，60％为最新产品，代表了当今国际国内汽车零部件生产的最新成果。

　　展会主办单位中华工商联汽车（摩托车）配件业商会信息部部长乔永峰介绍说，这次展会的主旨是“实现全球一体化搭建中外交流与合作平台”，为国外汽配生产商寻找中国代理，为国外汽配投资商寻找国内合作对象，为国内生产商介绍国外采购商，并为国内生产商提供OEM定单。

　　大会引起了众多国外企业的关注。国外参展商占全部参展商的40%，参展数量创下了国内汽配业展会之最。 　　在天津一汽丰田配套说明会上，天津丰田为自己将在明年推出的新车型的配套要求做了详细的说明，寻找配套厂家；在欧洲汽配市场说明会上，欧洲汽配企业希望寻求中国本土的合作和合资伙伴，并重点采购了一批技术含量不高的、质优价廉的中国产零部件到欧洲销售；而中外汽配贸易洽谈会上，中国汽配企业的老总们和来自韩国、日本等国的同行进行了商谈，中国汽配行业融入国际成为大家的共识。

　　如此规模盛大的汽车零部件展览会，天津还是第一次举行。而这样的盛会，今后将每两年举办一次。

　　在国务院发展研究中心的一份报告中，背靠北京这个全国最大汽车消费市场的天津，被定义为北京的制造中心和物流中心。作为国家批准的准许整车进口的4大口岸之一，天津也是中国最大的进口汽车销售中心。据天津海关统计，今年上半年天津口岸进口汽车3.4万辆，比去年同期增长83%；进口汽车货值6.94亿美元，增长89.1%。相应地，汽车配套在天津港保税区已经形成了一定的规模。

　　作为我国北方重要的经济中心和加工制造基地，汽车制造业是天津的支柱产业，经过夏利等主导企业的催生，已经形成整车制造及零部件配套企业近40家的群落。去年天汽被一汽收购，今年年初丰田携10亿美元的加入，使天津的优势突现。仅在丰田身边，就有日本爱信、富士通天电子、东海理化、矢崎汽配等近30家配套商。同时，一批韩国汽车配套企业也涌入天津，它们一方面供应北京和天津的整车制造商，一方面则借助天津的港口优势返销韩国等国际市场。

　　和别的群落强大的生产制造能力不同的是，天津的优势在于进出口贸易。依托这些优势，天津正在对自己的汽配产业发展进行再定位，把天津港保税区变成汽配进出口贸易基地和国际汽车零部件在中国的集散地。

　　这个天国津梁，正在开始有意识的把自己锻造成联结海内外零部件市场的一个紧固件。