主持人：大家好，这里是慧聪网直播间。我们今天很荣幸的邀请到了易图通科技（北京）有限公司董事长王志钢博士。王总，先和网友打个招呼吧。

王志钢：大家好。我是易图通科技（北京）有限公司董事长王志钢，很高兴能够来到这里和大家进行交流。

主持人：易图通应该是电子地图领域比较早一批地介入者，能否请您结合公司自身的发展谈谈国内GPS导航市场这些年的发展变化。并对未来行业的发展方向做一个判断。

王志钢：中国的导航电子地图的企业发展最早是1997年，在这个行业里目前有11家获得导航电子地图甲级测绘资质的公司，其中有两家公司就是从1997年开始发展的。我们是其中的一家，也就是说我们是中国最早的开始研究导航电子地图的公司之一。其他的公司比这个要晚得多。如果从时间上算的话，排名第三的应该从03年才开始，比我们还要晚5年。

　　导航电子地图这个行业非常特殊，它要做很长很长时间才能把一个好的产品提交到市场上。我们从美国的导航地图公司Navteq看，它从85年开始做，一直做到2003年第二季度才开始营业。欧洲的导航电子地图Tele Atles也是从85年开始做的，一直做了20年了，也没有盈利。这两家公司我们可以看到，从85年开始做导航电子地图，一直到1998年，欧洲的导航仪市场才开始启动，美国比欧洲晚1-2年。如果我们往前再推来看，全世界第一张电子地图是由日本的善邻公司开发的，那是在1982年，可是日本的导航仪市场是从1992年才开始发展的。在1992年日本车载导航仪的渗透率才只有0.4%。大家可以看到，导航电子地图的制作要远远早于导航仪市场的发展。

　　在中国有一个很特殊的情况，中国的法律环境一直到2004年的12月26日，国家测绘局才正式的颁发了关于导航电子地图甲级测绘资质的管理规定，换句话说，在这之前大家等于是在一个灰色地带进行探索。我们公司是从1997年的4月成立，从成立那一天开始，整个公司的定位就是为了研制导航电子地图，也就是为了研究导航电子地图我成立这个公司，到现在已经11年了，我们11年来没有偏离过这个方向，一直专注于做导航电子地图。我们现在也看到，经过的10年，中国到现在也是经历了11年，这个市场才开始来临。中国市场走过的路程，在04年的时候，先从汽车前装开始，从高端开始发展。在高端发展的时候，05年国家测绘局给8家企业颁发了导航电子地图甲级测绘资质，在04年还没颁发法规之前，国家测绘局给了3家做导航电子地图的公司试点地位，也就是一种准合法地位。这3家企业中只有两家能够提供数十个城市的导航电子地图，另外一家一个城市都没有，在这种情况下，车厂要上，没别的选择，只能从这两家企业选择地图，我们可以很清楚的看到，其实当车厂第一波，特别是这一波还是高端的汽车前装导航仪，在这一波的时候导航电子地图几乎没有选择，有什么用什么。而汽车前装又有一个特点，一但用了合同就是三五年，是不会变的。所以我们今天所看到的，在高端汽车前端上的格局其实是由2004年决定的。那么这里就涉及一个问题就是现在到底哪个图商提供的是最好的地图。其实这个问题还有待市场去判断。也就是说现在被高端汽车厂所接受的一些导航电子地图公司未必就好，是因为有一个特殊的历史发展过程，在那个过程当中，当时车厂别无选择。我相信在真正的进入市场化的竞争以后，真正好的电子导航地图是由市场来决定的，由用户来做评判的。在04年以后，大概是在06年的时候，手持导航仪开始发展，到了07年下半年，手机导航的应用开始发展。我们可以预见到未来，也许再过2年，位置服务会越来越多的投入到人们的日常生活中。大体上这就是中国导航市场的发展线索。

主持人：就像王总刚才所说，电子导航地图在很长一段时间里是居于幕后的，并不为人了解。对于终端消费者而言，他们接触到的多是一个整合了之后的GPS导航仪。那您是否可以跟我们说一下，电子地图、导航软件以及GPS导航仪器之间的相互关系。

王志钢：GPS全球卫星定位系统是由美国发射的24颗同步轨道卫星组成的。用户通过他的终端GPS接收机，接收到卫星的信号，能够自动计算出他当前所在位置的经纬度。我们的电子地图放在机器里，我们是矢量化的地图，它就能把用户的当前位置在我们的导航电子地图上显现出来。这就是基本上的一个原理。地图要把它显示出来之后，导航还要进行路径规划，要进行语音提示以及一些表达方式等等则是要靠软件来实现。也就是说一个导航仪需要硬件，还需要有软件，软件是来调用数据，以及对人们进行导航规划等等。数据在这里是基础，换言之，导航电子地图在整个产品中，处于一个核心的基础的作用。因为导航仪说白了就是怎样利用地图来给用途提供出行的规划，进行导航以及系统定位。所以导航电子地图如果做的不好，这就是一个不好的产品。硬件再好，软件再好，没有好的导航电子地图，这个产品就是不好的。当然即便有了好的地图，如果导航软件不好，不能把地图的优势充分的发挥出来。所以，三方面都要是好的品质，最后才能整合出一个好的产品。

主持人：GPS导航近几年的发展速度大家有目共睹，但相对于中国目前庞大的汽车保有量来说，导航产品的普及率还是比较小的。您认为在下一步的市场普及过程当中，最主要的制约因素有哪些？电子地图商又将在产品普及方面发挥怎么样的推动作用？

王志钢：中国去年的汽车销售量大概是800多万辆，美国大概是1800多万辆，欧盟国家大概是1600多万辆。但是欧盟和美国这些国家汽车增长速度已经是很慢很慢了。像日本曾经高峰的时候达到了700多万辆，但现在已经降到了500万辆。也就是说在发达国家增长已经没有了，它会维持在一个水平。而中国的增长，我估计如果未来5年按照年增10%-15%的速度增长是没有问题的。也就是说，我们再发展5年就会很接近欧盟和北美的水平。在全球范围看，导航仪首先在日本发展，后来到达欧洲再到达美国，再到达中国，全世界四个大的导航仪市场，如果仅仅车载这个方面看，从汽车的应用和驾驶者的需求来看，中国市场未来将和欧盟和北美市场等量齐观。如果是从手持导航仪的应用来看，特别是手机的应用，那中国可能是将来全世界最大的市场。那现在我们属于什么状态呢？去年的前装车载导航仪，我的判断是渗透力不到5%。5%是个什么概念？我们来看，日后在1992年的时候是0.4%，到1992年已经达到12%了，到2000年达到33%，现在可能接近80%。欧洲在04年的时候大概是十几个百分点，美国04年达到5%。如果说我们在汽车前装市场达不到5%，也就是我们现在还没有达到美国04年的水平。大家可以看到未来中国汽车市场，新车的销售量会接近美国的水平，而我们现在车载导航的前装市场的普及率只处于美国04年的水平上。这说明中国车载导航市场的潜力是非常大的。

　　如果从手持导航仪来看，我判断中国去年大概有接近100万台手持导航仪销售量。欧盟去年的销售量是1750万台，美国去年的销售量是750万台。我们主要还看增长率。欧盟是从02年才开始出现手持导航仪的，到06年销售量超过800万台，07年达到1750万台。美国06年才250万台的销售量，07年猛增到750万台。可以看出手持导航仪的发展速度要远远快于车载导航仪。如果中国在去年达到或接近100万台的水平，我们完全有理由相信，手持导航仪爆炸性增长的时代已经快来临了。这些是我对市场发展步伐的一个基本判断。

　　那么现在是什么因素在制约发展呢？我们可以看到车载导航仪，04年开始是从高端汽车开始发展的。有一个很重要的原因，在过去的几年当中发展非常缓慢，因为从高端车到中档车，从几十万的车到十万块的车的普及，这里有一个成本上的障碍。在几十万的车，宝马也好，奔驰也好，奥迪也好，这样的车它可以接受一台车载导航仪两万块的成本。可是在十万块的车上面，两万块肯定没有一家车厂会选用。最近，经过这几年的发展，成本已经降到了3500块，完全在中档车可以接受的成本范围内。从我们目前所了解到的市场情况看，中档车的装配会从08年，特别是09年开始大规模的集中。以前在日本KIWI格式的地图中，地图要进行编译，装配导航地图加软件的成本是2000块，在现在新的3500块的成本中，显然不可能接受仅仅地图和软件就2000块的成本价格，成本非常高。所以，在新的中档车里，我预料KIWI在这里发挥的作用将会非常有限。将来中档车大量采用的将不会是KIWI，而是欧洲的GDF地图，这种地图不需要每次的编译，在整个成本结构里是比较适当的。成本的下降使得中档车配置前装车载导航成为可能。

　　再来看PND的情况，美国一开始通过合众思壮销售到中国的时候，我们也曾经买过，我们买的最贵的是8800块钱，最便宜的是5900块钱。现在我相信他们会降到3000块钱，但仍然是最贵的手持导航仪。美国的另一家手持导航仪公司麦哲伦，他的低端产品在中国卖1800块钱，而国产的手持机甚至有卖到900块钱。手持导航仪已经降到中国普通工薪阶层都能买得起的地步。手机导航方面，06年10月份，我们公司首次把我们的导航电子地图放到了普通多媒体手机上。经过了一年多时间的发展，和技术上的改进，预计在未来的一两个月内，1200元左右的普通多媒体手机就能装上GPS导航功能，成本的制约已经基本上不存在了。

　　为什么中国导航仪市场的发展不如国外那么快呢？我想导航电子地图是一个很大的关键。说现在的导航电子地图公司不努力也不公平，因为法律上的解禁是04年12月份，在这之后大家才真正的投入大的力量，在这之前，虽然大家都在研究，就像我们当时也是保持了大概80个人的规模，但是在没有法律的合法性的基础上去像现在一样搞出一个1000多人的公司去做导航电子地图显然是不太现实的，而导航电子地图就是需要1000多人才能做。所以在合法地位取得之后，导航电子地图公司用了3年的时间，能够做出一个消费者堪用的导航电子地图，还不能说它达到一个国际的水准。比如现在没有一家公司能够推出带有门址的导航电子地图，可以用门址来进行检索、设置导航目的地的地图。是因为现在出来一些重要的POI带有一些重要的门址外，我们说并没有带门址的导航电子地图，是说并没有把所有的门址都收录其中的地图。而这个工作量，两三年内都未必做的完。也就是说导航电子地图确实需要一个很长的周期。但是以现在花了三年的时间，而且是花了很大的投入，在各种各样的风险投资下，现在至少是全国覆盖的地图有了，也就是说做一个堪用的地图已经有了。本来导航电子地图公司做出的地图还只达到一个堪用的水平，可是现在中国市场发展非常不健康。比如我的估计，去年有100多万台手持导航仪可能70%是盗版的。导航仪和普通的家电它的标准是不一样的。MP3卖了就卖了，只要这个产品的性能可靠基本上没什么售后服务的问题。可导航仪的地图要去不断的更新，因为中国的现实性，3个月可能就会有一些变化。用户实际上是需要导航电子地图公司不断的提供地图升级服务的。而且导航电子地图也只能做到这种静态的信息。将来还要把实现动态的、及时的资讯传递到用户手里，用户的使用感受才会好。所以导航仪不是一锤子买卖，它有一个后续的服务在里面。市场上以盗版为主，用户得不到好的体验。现在盗版盛行的情况实际上是在伤害整个产业的发展。

　　我并不是仅仅从导航电子地图公司的角度在谈论这个问题，而是从产业的健康发展，用户得不到最终的好的地图的支持，得不到好的感受，买导航产品的时候就会心有余悸，整个产业就发展不起来。当然，我在去年12月的时候在上海国际导航论坛也提到过盗版的问题。我认为这只是一个暂时的问题，因为用盗版地图的公司绝对是走不远的，它只要做大，导航电子地图公司就会去告它。现在对于那些小的，大家还顾不到它。不用正版地图就得不到好的服务，得不到地图的更新，就不可能做大。凡是想要在这个产业做大的，一定要走正道。至于打一枪换一个地方，能卖多少卖多少，捞一把块钱。我不排除在一个阶段内，在行业发展的早期，确实能赚到块钱，但是绝对是不能够做大的。所以我觉得凡是在这个问题上态度不是严肃的公司我们一概不予支持。我们公司现在的方针是主要把精力放在支持那些对用正版地图非常严肃的公司以及那些大的品牌公司。我相信在导航仪这个行业未来一定也是一个高度集中的行业。从欧洲就可以看得很清楚，在欧美市场上，虽然去年手持导航仪已经连销出2500万台，可是前三个品牌占了80%。为什么这样呢？因为这三家公司它要靠的引擎，它要靠的数据后续的不断服务更新等等来赢得客户。所以那些盗版也好，或者那些对用户的服务不到位的公司，最终不可能在市场上占有大份额的。

　　我想这些困境都是暂时的，今年我们也看到很多大的公司介入，经过一段时间，市场上主流的被用户接受的，市场占有率比较高的大公司将会给用户提供比较好的服务。

主持人：随着汽车导航产品的升温，越多越多的家电巨头开始介入，但一段时间下来，市面并没有出现像大家所预料的那样资源优化或是洗牌，大家依旧是各做各的，这个家电巨头的资源优势似乎完全没有发挥出来，您认为其中的原因是什么？

王志钢：中国的家电产业，我认为还没有真正的介入。虽然长虹有个长虹佳华，长虹佳华也是长虹收购的一个公司，也不是长虹母公司来介入这个行业。另外像创维、康佳、海尔等等一些大的家电企业，像海尔大概在03年的时候尝试了一下，但市场销量不是很好。现在真正的大的家电公司，我想有几个问题导致他们没有真正的介入这个产业。一个是这些公司在导航仪的研发上几乎没有投入。真正在这上面投入研究的一是台湾，因为台湾是全球手持导航仪的OEM的基地，他们面对的是整个欧美市场的需求，在研发上投入力量非常多。而大陆一个很现实的问题是这些家电企业没有投入在这方面的研发，没办法形成有竞争性的产品。很可惜，他们有这样的渠道，但是由于没有有竞争力的产品，没有发挥出自身渠道方面的优势。另外一方面，可能是因为早期的市场规模比较小，市场规模比较小的时候，大的公司不愿意介入。去年整个手持导航仪市场能够达到接近100万的规模，这件事情让这些大公司认识到，如果他们介入市场是有可能达到更大的规模，所以他们愿意投入，开模，研发。在未来，我们会看大这些大的家电公司还是会介入的。他们一旦介入，就会去维护这个品牌，维护这种服务，以及他们的销售渠道等等。

主持人：和这些大企业相比，也有一些小企业加入的导航产业，但没多久又陆续退出，造成了一种06年07年市场井喷到发展减缓的现象，您对汽车后市场这种普遍存在的，赚快钱、产品缺乏持久生命力的现象作何评价？

王志钢：本来早期阶段就是小企业赚块钱的阶段，他们赚了块钱就走了，因为未来大的公司介入以后，他们就没机会了。大公司介入以后，在产品的成本方面有明显的优势，因为他们下采购的订单是非常大的。他们有他们的品牌，有他们的销售渠道。也就是说，大公司以他的品牌、服务、品质以及成本的优势，仍然可以卖比小公司高的价钱。由于成本优势，当他们降价，基本上小公司就没有生存空间了。小公司只有在大公司没有介入之前才有生存空间。所以说挣块钱也不奇怪，这应该是产业发展的客观规律。但是经过一段时间这个格局会改变。

主持人：咱们回到电子地图的问题上来，我记得您说过“中国缺少的不是GPS地图，我们缺少的是好地图”，那么您觉得好的GPS地图应该具备的因素有那些？我们公司通过哪些措施来保证好的地图品质?

王志钢：这个问题很有意思。我们本身是做导航电子地图的，所以我们首先要知道什么是好地图。我们一直强调，我们公司是一个走高端导航电子地图路线的企业。我们最终要在这个行业胜出，我曾经讲过，好图胜出，最终一定是好图胜出。比如说日本善邻公司，他在台湾和台湾大宇合作了十年，他的地图的价钱是别人的一倍，可是台湾的汽车几乎都是用他们的地图，台湾一些大的导航品牌几乎都是用的日本善邻在台湾的大宇做的地图。大概导航电子地图的成本在整个产品成本中占10%左右，谁也不想因为导航电子地图不好，使这个产品变成一个次的产品，这是划不来的。好图胜出是这个行业的规律。

　　什么是好图？我想不同的使用者会有不同的判断。是车载导航的使用者，还是手持导航仪的使用者还是手机导航的使用者，可能会有不同的判断。车载导航的使用者，他关注的是开车的时候交通的规制信息是不是准确的，给他引导的路线是不是最佳的，小的POI不是车主关注的。所以在车载导航上面，曾经有一个公司只做了70万个POI，可大家认为他的图比做了300万个POI的公司做的图还要好。可是去问一下手机厂商，他们可能就会觉得只有70万个POI的地图就是垃圾。为什么不同是使用者会有不同的感受呢？因为手机的使用者，他更多的是要去查询，他可能查询的就是一家小店，一家招待所，可开车的人就不会关注这些，所以有没有这些对开车的人都无所谓。我举个最经典的例子。比如公共厕所对于使用车载导航的人毫无价值，可是对于步行的使用手机导航的人来说是很有意义的。去年我看过一则报道，上海有人做了一个上海公共厕所的地图册，一个月卖了十万册。市场有这个需求，这个需求跟手机的使用者是一样的。所以导航电子地图的应用要看是使用在哪里。如果是应用于网上的地图，对位置的准确度并不关注，因为它只是一个浏览查询。如果是开车就非常重要，因为开车到了一个大厦、酒店，一定要开到大门口，进出路是怎么走的，相关的停车场在哪里一定要清楚。所以导航电子地图的好坏，要看它用在哪里。这样对导航电子地图公司是一个很大的挑战。你有可能生产出适用于驾驶者的地图，但这个地图未必适用于使用手机导航的步行者，介于两者之间的还有手持导航的使用者。

　　如果再讲到位置服务的话，导航电子地图用在位置服务上，位置服务其实最关键的是及时信息，如果没有及时信息，那么每个月向用户收多少钱都是多的，因为你并不能够给用户创造额外的价值。什么叫及时信息呢？我们大家可能更多的想到了动态交通，什么地方堵车之类的。其实及时信息的概念比这广泛的多。比如说现在的停车场有没有停车位，比如说现在电影院在播什么电影，这一周的档期如何；比如周围的50多家餐馆该去那家，这就需要有一个动态的排名，在当前这一刻餐馆的排名谁靠前等等都属于及时信息。及时信息才是位置服务最重要的内容。所以我想评价一个地图要看它是什么用户在用。

　　同时以车载导航来看，现在很多人有一个非常混淆的概念，只是简单的看车载导航的地图是否覆盖到全国，覆盖到一个西藏不通车的地方，对驾驶者毫无价值。不能单纯的以量开看好坏，最重要的是POI的准确率而不是数量的堆积。作为导航仪而言，用户应该思考，对他来说什么是最有帮助的。其中很重要的一个是路径的规划是否是合理的，我们公司一直很自豪的是，我们的路径规划是非常合理的。在导航电子地图制作的时候，对道路是分等级的，如果没有经验的话可能会按照国道、省道、县道去划分，但实际上国道并不一定就比县道好走。在我们行业里有另一种分类方法叫功能等级，也就是按照道路的宽度来分。道路越宽，车道越多，理论上应该走的越快，但也未必是这样，你比如说浦东、浦西，这两个地方可能有十几个隧道链接起来，出了隧道都是很窄的路，可是按照我刚才说的功能等级的简单划分的话，你会把这个很窄的路划分成最低等级，也就是说在路径规划的时候就不规划它，最后导致的结果是要绕很远的路，路径规划就会出问题。所以我建议到家在买导航仪的时候可以去看看它的路径规划，把你经常跑的路跟它对比一下看看它的引擎它的路径规划是否合理。我在看到很多人谈什么东西好，什么东西坏，一直没有人去谈这个问题，只是说我到底覆盖到多少，我的POI是多少量了，这实际上是一个很错误的观点。

主持人：我看到我们公司在推广一种专题地图，也是符合您刚才的这种观点，对不同的使用人群做了专业的地图，这种细化的市场，对于电子地图商而言无疑加大了POI的工作量，贵公司是怎么保证地图的更新？您觉得用一种什么方式能够解决地图更新方面现在面临的问题？

王志钢：专题地图是我们公司最早提出来的。我在去年发表过一篇文章叫做《迎接大众化电子地图应用时代的到来》，因为有各种各样的需求，所以不可能用一种地图来解决所有的需求。比如说旅游，对于旅游者而言，我现在知道要去什么地方，那么导航仪就可以解决了。它能帮你从A点到B点。但问题是大家现在花大量时间的，是花在旅游规划上。现在市场上没有一个好的产品能帮助大家解决这种旅游的规划。我们的目标是，在最理想的状态，三五分钟能把旅游规划搞定，如果有这样的产品出来，很多人会买。所以导航地图可以生成各种各样的专题应用。在旅游规划的时候有两个约束条件，一个是我有多少钱，第二个是我有多少时间，所以我们可以去规划一种产品，这种产品当你只有一天时间的时候你就去一日游里找，再找适合自己的价位。所以旅游规划它的意义就在于，我们要把大家在未规划所需要这些信息在旅游专题里必须具备。导航仪本身已经能够解决导航问题，旅游专题所要解决的重点不在导航，而在于规划。旅游规划加导航就能更好的为旅游者提供服务。旅游专题的内容和其他一些导航也不一样，因为别的导航一个风景可能就是一个点，只有一个名称，可旅游规划要做选择，要了解这个点的内容，需要不同形式的说明，跟普通的导航有很大的不同，是建立在电子地图的基础上。在制作方面，对于导航电子地图企业来说，敢于做这样一件事，是一个很大的挑战，但是市场上有这样的需求，我们就要去做。比如说步行者导航，既然手机导航时代来临了，中国一年差不多有两亿手机的销售量，这些人多数是不开车的，不开车的需求就和驾车导航不相关，他关心的是他步行的时候所遇到的问题。比如说坐公交，怎么样进行公交换乘，对他来讲就更重要了。下了公交车怎么走，这些都是步行者导航的概念。我们现在也在开发步行者导航电子地图。我们公司规划了很多的这种专题地图，就是根据这种不同的应用，也是我们对大众化电子地图时代到来的判断。

　　那么这么大量的信息更新怎么办？这是一个全世界的难题，TomTom花了43亿去收购Tele Atlas，就是希望调动用户来反馈信息。导航电子地图公司大概也就是1000人左右的规模，1000多人的规模把中国跑遍一次要花多久的时间，很难做出非常快的更新。如果让一个导航电子地图公司雇佣2万人，那地图的成本用户又承受不了。TomTom收购Tele Atlas的思路实际上是很正确的。去年欧美市场就有2500万的新用户，也许到了明年整个欧美市场就有六七千万的用户，这些用户就是业余的调查员，他们是覆盖到方方面面各个角落的，如果有百分之一，或者千分之一，甚至万分之一的人把这些信息反馈回来，这样的反馈进行更新的话，从时间、成本和效率上来讲都是一个质的飞跃。所以我觉得这应该是未来的电子地图更新的一个发展方向。

　　当然在中国现在遇到了一个问题，就是非测绘公司的人员不允许传输经纬度，其实这是一个蛮大的法律障碍，这个障碍不突破，我们不可能像欧美一样通过一些用户实现信息的反馈。技术上这是一个方向，国外也是在朝着这个方向走，但是在法律上，中国在这个问题上还没有前进。我们也希望在法律上能找到一个既能维护国家安全，又能使地图更新能够利用大量用户的反馈。如果能做到这一点，不仅在成本能下降，最后还会惠及到用户。

主持人：回到汽车行业，GPS导航始产品目前在前装市场普及程度还非常有限，前段时间，贵公司与克莱斯勒300C的联手，您又是如何考虑的？

王志钢：07年我们的地图被克莱斯勒300C采用，08年会有十几款汽车会采用我们公司的地图装在他们的前装导航以上，也就是说，汽车前装导航仪市场在进行一个重新洗牌的过程，我想只有经过这样的重新洗牌，以及大量用户的最终评价，好的地图才会被用在汽车前装市场上。汽车前装的客户和手机不一样，非常挑剔，车主花了几十万买的车，导航仪的品质就要和车是相称的。而导航电子地图现在做的不好，还没有达到非常高的品质，用户抱怨就不可避免。在用户抱怨的时候应该怎么做？努力改进自身的产品，下更大的努力最出高品质地图才是图商应该的努力方向。克莱斯勒300C是非常好的汽车，从去年我们为克莱斯勒300C提供地图，对我们公司来说是一个起步，未来会有越来越多的车厂选择我们地图。

主持人：请您对2008年的GPS导航市场给出一个预测，同时阐述一下易图通2008年的发展规划。

王志钢： 08年我想在GPS手机上会有一个很好的起步。在PND方面，我们也看到一个明显的特征，就是大的公司开始进入中国市场，像美国的麦哲伦在去年9月份进入中国，美国的GARMIN也进入了中国，日本的松下、台湾的华硕也会在今年进入中国。我们看见的一系列大的国外的企业都在进入中国，反而是我们国内的家电企业动作比他们慢的多。当然也是因为这些大公司在国外已经有成熟的产品了，在中国来讲，我们的技术储备、产品储备不足，使得这些家电企业第一步还迈不出去。但我相信随着市场规模的扩大他们也会迈出这一步。所以我感觉手持导航仪在08、09年会为未来的爆发性增长奠定一个非常好的基础，也可能这个爆发性增长就在2010年，但是08、09年将是这些大公司进入这个市场，为这个体系打造一个好基础。车载导航我想一个明显的现象是08年这些中端的车厂都在做准备，09年以后将会有一个非常大的普及率。所以我认为08年不会出现爆炸性增长，但是这一年将会为来的增长奠定一个非常好的基础。所以这个行业不能急功近利，今天你把基础打扎实了，未来的就会有非常好的收获。

主持人：非常感谢王总接受我们的采访，今天的视频采访到此结束了，感谢大家的关注。

王志钢：谢谢大家！