事件一：众多家电企业大举进军汽车电子
　　05年，中国品牌家电企业不约而同看好汽车电子，包括创维、康佳、TCL、长虹等在内的大批知名家电企业开始加紧进入汽车电子产业。联想控股低调重组济南汽车配件厂；康佳集团高调宣布全面进军汽车电子领域；创维正与奇瑞汽车接洽，欲杀入汽车前装市场；新科电子自主研发生产的卫星导航器已全面上市；TCL已向市场大批投放了汽车音响产品；长虹公开宣称把汽车电子产品作为重点业务发展。5月19日，筹备近一年的创维液晶生产线在深圳正式开工，创维集团CEO王殿甫介绍说，该液晶项目首期投资3亿元。5月21日，康佳集团借庆祝其25周岁生日之机，宣布正式进军汽车电子领域，彩电、手机、汽车电子“三驾马车”的产业布局成为未来前景。5月22日，新科电子传出消息，新科集团新闻发言人樊文建宣称，卫星导航器是新科战略转型后与液晶电视并列的两大支柱产业之一。此外，新科还将借助现有移动DVD产品的技术优势，在近期陆续推出一系列汽车音响产品。

事件二：国外企业继续进军国内汽车电子市场
　　相对于民营企业进军汽车电子，国外的企业可谓“来势汹汹”。全球最大的汽车电子半导体器件供应商飞思卡尔半导体公司、欧洲的Melexis公司及摩托罗拉等国外知名企业都在2005年宣布或者干脆采取行动正式进军中国汽车电子市场。日本欧姆龙公司不甘落后于人，宣布进军中国汽车电子领域。

事件三：中国将推进汽车电子标准化工作
　　在“2005汽车电子技术应用高级研讨会”上，来自行业研究机构的专家表示，随着近年来中国汽车电子市场的兴起，中国将推进在车载诊断系统、车载网络通信协议、汽车电子术语、电磁抗干扰性和电气、电子设备环境条件等方面的标准制定工作。

事件四：汽车电子“十一五”规划重点浮出水面
　　2005年11月5日，在2005年国家信息化发展论坛上，信息产业部有关负责人说，现在，信息产业部正在组织实施汽车电子专项，希望为汽车产业的发展打下一个坚实的基础，国家汽车计算平台工程也将被列入“十一五”规划。政府将支持以企业为主体的产、学、研、用相结合的技术创新体系的建设，组织开展跨行业的研究开发，集中力量突破技术难题，增强产业核心竞争力，推动汽车电子产业的可持续发展。

事件五：车载导航火爆上海车展
　　万人空巷的2005年第十一届上海国际汽车工业展会(The 11th International Automobile & Manufacturing Technology Exhibition) 于4月28日完美闭幕。这次车展参展人次高达40万人, 只能以”人山人海”来形容现场火爆的场面。本届车展来自全球的1036家厂商中,除了整车之外, 参展的汽车零部件厂家也不在少数,尤其是卫星导航系统(GPS)在本次车展中成为另一个亮点。共有来自各国共8家以上的GPS厂商参展，瑞图万方、四维图新、麦士威等一大批国内的实力派厂家纷纷重装参展，款款新品引得来往的行人不断地驻足。

　　把2005年评为“民营企业进军汽车电子年”似乎一点也不过分。巨大的市场需求当然可以为利润空间已近狭小的中国家电业提供新机遇。但此举难免会引来众多非议。有人称，汽车电子是专业性市场，而家电是通用性市场，市场不一样，对象也不一样。无论怎样，汽车电子没有家电产品那么简单。汽车电子领域技术要求高、风险大，“半路出家”的中国家电企业要想在汽车电子市场分一杯羹，可谓任重而道远。
　　2005年，汽车电子市场另一个值得关注的事件是飞思卡尔半导体公司、Melexis公司及摩托罗拉等企业的进驻。相对于博世、电装、德尔福、西门子、富士通天等早在中国“扎根”的企业，这些企业来得似乎有些慢。然而，即使强手如林，他们还是选择进军中国，足见中国汽车电子这块“蛋糕”的诱人程度。无论是外商独资汽车电子企业，还是中外合资汽车电子企业，都在产品和技术积累上具有先天的优势，相对更容易进入中外合资整车企业的配套体系。另外，这些企业在中国还有成本优势。
　　在汽车电子领域，汽车导航市场的巨大发展前景不容忽视。2005年上海国际车展成为国内各大汽车导航厂家的必争之地，参展企业也是最齐全的一届。这个市场拥有无可限量的发展前景，这一点毋庸置疑。可以这么说，导航系统在未来几年将会是汽车后市场当中最具发展前景的项目，智能服务和增值服务将会是导航系统的最终高利润回报的来源。车载导航产品由消费者认识到慢慢开始接受，车载GPS开始在汽车后装市场萌动，并随着产品价格的降低得到更好的市场效果，经历了2005年一年的市场预热，2006年将会是车载导航产品雄霸一方的一年，随着价格的下降，汽车导航产品将走进老百姓的生活。
　　2005年，中国汽车电子产业还处在刚刚起步和发展的阶段。企业的生产规模还小，技术力量薄弱，自主开发能力也不强。在这种情况下，政府有必要认真研究影响产业发展的因素，提出政策性指导意见；鼓励企业以市场需求为导向，通过与研究机构合作，推进汽车电子产业的发展。据参加“2005汽车电子技术应用高级研讨会”的中国汽车技术研究中心汽车电子首席专家龚进峰博士介绍，在国际标准中，和汽车电子相关的标准迅速增加。中国汽车电子标准化工作相对于汽车电子技术的应用程度和水平，已经明显滞后，远远不能适应汽车电子技术发展的要求。没有标准就无法达到经济规模，汽车电子的应用与发展很大程度上依赖于标准法规。如果我们有了自己的标准，国外厂商进入中国就需重新认证。这就为国内企业创造了平等参与的机会。
　　中国汽车电子市场相当广阔。一些民间资本流向汽车电子产业，并没有改变中国汽车电子产品的格局。国内企业多数从事的还是附加值低的产品生产，而底盘电子控制系统、动力传动系统、车身电子系统等利润空间较大的领域里，都是国外厂商把持着绝对的市场份额。在“十一五”期间，提高自主研发能力，增加产品竞争力，将是中国汽车电子企业的核心任务。